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Distúrbios automobilismo

As patologias que são estabelecidas no ' automobilismo pode ser determinado por eventos agudos (por vezes fatal) ou pelo uso do mesmo mecanicamente .

nos últimos tempos, devido à sempre empurrar mais evolução dos poderes de motores , a rigidez do material e, portanto, o desempenho cada vez mais rigorosas alcançado durante as corridas, a doença reumática mostraram um aumento significativo, porque o corpo do piloto é forçado a sofrer alta estresse .

Muito frequentemente, então, o motoristas estão sujeitas não tão jovens, em que as estruturas já estão um pouco 'cansados ​​pela passagem do anos. No estudo da relação entre piloto e meia de corrida um capítulo de extrema importância é, portanto, o que se refere aos tensões vibratórias , que são transmitidos de veículos do corpo do atleta.
em veículos são estabelecidos com extrema freqüência vibrações e blocos de solavancos que podem produzir efeitos muito vistosas sobre vários componentes corporais de atletas. As estruturas humanas estão dispostas de modo a actuar como um sistema de suspensão de 'activo': quando o corpo humano é noe as extremidades inferiores estão totalmente estendidos, quase todas as tensões de baixa frequência vertical, no sentido 'cabeça-pés', são transmitidos para a pélvis.

Apenas aqueles maior frequência são amortecidas, de tal forma, no entanto, altamente variável e dependendo dos extremamente diferentes situações que geram a partir das estruturas do pé, a partir do tornozelo, o joelho eo joint coxofemoral .

Quando, porém, o joelhos são flexionados , as tensões no sentido de 'cabeça-pé' e vice-versa são amortecidas de uma forma muito eficaz para a baixa freqüências, muito menos para as altas freqüências. Isto implica um custo de energia que é baseado principalmente em um processo de acumulação de energia e retorno do mesmo em forma elástica, que, em alguns casos, leva a uma esforço muscular certamente não menor.

Quando o assunto é sentou , os membros inferiores não contribuem para o processo de amortecimento das forças atuando verticalmente e todos os 'amortecimento' capacidade é atribuída ao cadeia cinética espinha e as partes moles.

as tensões de baixa frequência são amortecidos numa bastante modesta, ao passo que eles são, em maior extensão (por as estruturas e as massas corporais que ocorrem em sucessão a partir de baixo para cima) aqueles maior frequência. Isto significa que o aceleração estão gradualmente amortecida gradualmente que os porções corporais aumento na direção vertical do assento .

Em outras palavras, voltando por nádegas para a pélvis , abdômen, tórax, pescoço, as tensões são mais depreciados, para o qual a cabeça constitui a parte do corpo, para o indivíduo sentado, sofre tensões menores.
aparece difícil dizer com certeza o que o da faixa de freqüência que deve ser mantido em um veículo em tensões, bem como quais são as vibrações que (produzidos por peças mecânicas em movimento) deve, é claro, quando é possível, ser amortecido no concurso significa.

a maioria dos autores concorda é o tipo que a ocorrência de tensões que, de alguma forma, pode ser prejudiciais ou afetar o desempenho humano. A seguir estão as freqüências estudadas, seu início e repercussão organismo

  • inferior a 6 Hertz : são os mais baixa freqüência e derivam da carroçaria do veículo;
  • de 6 a 20 Hertz : são chamadas de 'frequências secundárias' e provêm da sua própria frequência de trabalho das suspensões; em particular entre 8 e 10 Hertz terá ressonâncias decorrentes de solavancos na série de rodas, enquanto que em freqüências mais altas são sempre as rodas que transmitem as vibrações para o corpo do carro;
  • entre 10 e 60 Hertz : o as vibrações são progressivamente atenuadas à medida que a freqüência aumenta,
  • na cabeça , a ressonância ocorre em freqüências muito mais altas, isto é, entre 40 e 60 Hertz . A frequência de vibração que é descarregada sobre a saliência pode ser capaz de alterar significativamente a capacidade de condução, para uma 'ressonância' que é criada ao nível do globo ocular, a origem dos quais é identificado na resposta elástica do tecido de gordura sobre a qual repousa o globo ocular mesmo;
  • a ressonância da frequência área tóraco-abdominal está localizado entre o 3 e 4 Hertz : deve-se dizer que as tensões verticais não envolvem fortes deslocamentos de órgãos internos, em oposição àqueles transversal que produzir deslocamentos do conteúdo da parede abdominal e o diafragma (são particularmente intensa na curva em veículos de fundo plano, e, assim, elevado efeito de solo, tais como aqueles de Fórmula 1).

não é fácil de perceber veículos corrida confortável porque neles nós tentamos principalmente favorecer desempenho e não conforto; No entanto, o amortecimento de vibrações deve ser um objectivo de fabricantes, embora deva ter um cuidado especial para não comprometer a desempenho : as operações, especialmente no ' eliminação de frequências devem ser alvo que pode revelar perigosa, porque eles são capazes de reduzir a eficiência física do atleta.

em todos estes casos o atleta realiza um de um tipo 'resistiva' e que 'resiste esforço' para tensões impostas pelas meios mecânicos . É por isso que é importante para detectar qual é a magnitude dessas tensões através de relevos acelerometria , que essencialmente são realizadas para duas finalidades:

  1. obter informações na guarnição do veículo e piloto;
  2. avaliação das entidades do esforço ao qual o veículo e o piloto estão sujeitos. A informação sobre a atitude do veículo são detectados, a fim de avaliar a conduta humana e técnica do meio e deve ser estudado, na medida do possível, instante a instante

No 'modernas máquinas de Fórmula 1 . ', as posições de condução tornaram-se' semi-orientadas ', com inclinações não superiores a 45 ° na vertical, o que permite um controlo de condução mais favorável, uma melhor descarga da coluna nas secções lombossacral e dorsal, nas costas e um posicionamento tolerável, mesmo que não ideal, do trecho cervical da mesma coluna; não se pode dizer o mesmo para a cintura escapular humeral, que, dada a sua pequena largura da 'cabine' (habitáculo), é forçado a un'anteroversione de do coto ombro .

O rácio homem-máquina é, como dissemos, ainda dificultada pela extrema redução no tamanho em largura e profundidade do compartimento de passageiros, tanto no que respeita ao obstáculo à livre movimentos sobre os pedais , o que para a mesma unidade volante e alavanca de velocidades. Na maioria dos veículos da série superior, no entanto, esta alavanca é abolida graças à adoção de seletores de lugares engrena directamente no volante.

Mesmo roda , a fim de reduzir ao máximo, para as necessidades aerodinâmico , a parte da frente dos automóveis, foi reduzido em seu diâmetro, de tal forma que a carga de trabalho do piloto (considerando helmsmans que são usados ​​muito direta e pneus muito ampla) tornou-se muito mais oneroso: a força média aplicada por cada indivíduo foi quantificada em 9,5 kgBRAÇO ao girar; esta situação dura, em média, durante um tempo total de cerca de 60 minutos durante um Grande Prémio de Fórmula 1.

A situação do pescoço e da cabeça merece uma discussão separada. O capacete , para ser verdadeiramente protetor, deve ter uma certa massa; isso pode agravar a situação do segmento cervical também como conseqüência do fato de a cabeça do piloto ser mantida em posição de semi-reflexão em direção à frente. Além disso, nestes veículos as suspensões são muito rígidas e tanto o efeito de solo que L ' aderência dos pneus tornar o veículo realmente' colado 'no chão: cria-se, por conseguinte, transversais e longitudinais tensões tão intensos para colocar em profunda crise a força dos músculos do pescoço, que deve se opor aos efeitos dessas acelerações. é por isso que nós estudamos

carenagens , apêndices e todas as medidas que possam minimizar esforços necessários no pescoço para neutralizar a ação do vento e que facilitam o manuseio deste acessório muito importante. Foi mais tarde descobriu que um capacete aerodinâmico seção é também mais seguro em caso de quedas, uma vez que minimiza a possibilidade de se envolver em algo perigoso, causando ferimentos a cabeça do atleta. Em veículos um
coberturas de roda (tipo de Turismo Super) e as raças em aumento , as condições que são ocorrer são aproximadamente o mesmo que descrito para os carros, exceto, obviamente, do fato de que, neste caso, os cockpits são fechados sem efeitos aerodinâmicos no capacete do piloto; a única diferença fundamental , e é um nota positiva , é representado por mais espaço disponível dos membros superiores e, na maioria dos casos, ainda mais baixos do que o piloto, uma vez o compartimento de passageiros é menos "miniaturizado" do que nos carros. Nestes veículos pode ser muito mais exasperado vez os problemas associados com o superaquecimento do habitáculo e da poluição dos gases de escape Em relação aos carros de.
Rally , as tensões por acelerações laterais prolongados que ocorrem nesses carros, os quais, decorrentes de modelos padrão não apresentam problemas de espaço interno, são muito menos intensos devido à aderência muito reduzida ao solo desses veículos e sua menor velocidade; é, no entanto, de muito cargas Sharp Estes veículos têm uma

tripulação formada por duas pessoas:. piloto e navegador . Para este último, as tensões são mais ou menos as mesmas que as do volante ; No entanto, deve ser salientado que o navegador de processos de defesa, implementado pelo corpo através de contrações e relaxamentos realizada principalmente pelos músculos do tronco e do pescoço, são mais intensas e às vezes em contraste de fase contra aqueles sofrido pelo piloto: este pode de fato prever , uma vez que é responsável pelo guia, que salienta são ocorrer no veículo, enquanto o navegador, que está noiva de ler as notas de informação para passar para o piloto tem que se submeter, sem prever, o situações cinemáticas em que está gradualmente a ser. do Conselho é, portanto, extremamente bem apertar (especialmente para o navegador) o
cintos segurança tendo em conta o tipo específico de solicitações a que estes veículos estão sujeitos. Finalmente, para os carros de
'Raid' os problemas que ocorrem são quase o mesmo que o Rally, com l ' agravante da solicitação ações mais intensas, de rotas por muito mais tempo e, devido ao clima quente em que estas competições geralmente ocorrem, de uma ventilação muito mais crítica dentro do carro do que nos Comícios comuns. Portanto, será responsabilidade dos pilotos evitar o desidratação e excursões perigosas de temperatura .

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